カーボン オフセット:飛行中の排出量に対する解決策ですか、それとも単に責任転嫁ですか?

最近、空を飛ぶことがニュースになっています。遅延、スタッフのストライキ、超過手荷物料金などのよくある話のせいではなく、より根本的な問題、つまり航空の莫大な二酸化炭素排出量のせいです。

私たちは最近、ハリー王子とメーガン妃がプライベート ジェット旅行を好むことを知りました。また、エルトン ジョン卿は、「カーボン ニュートラル」な飛行方法としてオフセットを購入するというアイデアを提起しました。他の場所では、グレタ・トゥーンベリのような環境保護主義者と彼女の信奉者の何千人もが完全に飛行をあきらめています.しかし、空の旅は本当に大きな問題なのでしょうか?

炭素排出量の詳細:

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残念ながらそうです。航空産業は毎日 500 万バレルの石油を消費し、世界の炭素排出量の約 2.5% を占めています。国として考えると、その二酸化炭素排出量はドイツのそれに似ています。フライトの大部分 (英国では約 3 分の 2) はレジャー目的で利用されており、乗客のわずか 15% がフライトの 70% を占めています。

そして、航空は急速に成長しています。富裕層の拡大と手頃な価格の運賃のおかげで、国際ジェット燃料に対する長年のゼロ税制度に支えられて、需要は増え続けています。業界団体 IATA によると、乗客数は過去 20 年間で 2 倍になり、年間約 40 億回から 2037 年までに 82 億回に倍増すると予測されています。

現状では、2050 年までに空の旅が全排出量の 22% を占める可能性があり、他の重要なセクターに大きな負担をかけて脱炭素化をさらに加速させる可能性があります。人類の生存に不可欠な農業やエネルギーなどの分野で大幅な削減を要求する一方で、航空を除外することを要求するのは公正かどうか疑問視する人もいます.

圧力を受けて、業界の規制機関である国際民間航空機関 (ICAO) は、業界の二酸化炭素排出量に対処するために、国際航空のカーボン オフセットおよび削減スキーム (CORSIA) を策定しました。このスキームには 2 つの重要な仮定があります。まず、その航空は成長し続けることができます。第二に、フライトをより効率的にし、大規模なカーボンオフセットを購入することにより、「2020年からのカーボンニュートラルな成長」が実現できること。これらの目標は相互に排他的であり、このスキームは 2027 年まで完全には開始されないと主張する人もいます。

フライングニュートラル?

少数の個々のチラシは、フライトをオフセットすることで、自分の手で問題を解決します。オフセットとは、飛行などの炭素を生成する活動を、植林などの同量の炭素を除去する別の活動に支払うことで補償することを意味します。エルトン・ジョン卿は、ロイヤルカップルのフライトのためにオフセットを購入したため、彼らの空の旅は「カーボンニュートラル」であると主張しました.ただし、この主張は、いくつかの理由から、うますぎるかもしれません。

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時間的には、今日離陸するフライトは今日炭素を排出します。木が炭素を除去できる段階まで成熟するのを待つには、何年もかかります。さらに、オフセットは常に効果的であるとは限りません。最近の EU の報告によると、調査されたオフセット プロジェクトの 85% は、約束された炭素削減を実現していませんでした。ちなみに、最も強力なオフセットは、植林やグリーン エネルギーの設置などのより「フォトジェニックな」プロジェクトではなく、埋め立て地からのメタンの回収などの産業プロセスに関係していました。

社会レベルでは、個々の乗客レベルまたは CORSIA スタイルの業界レベルでのカーボン オフセットは、私たち自身の行動に対する責任を回避する方法のように思えるかもしれません。したがって、オフセット計画は、「カーボン ニュートラル」を実現するための科学的根拠に基づいた方法ではなく、善意の慈善団体と見なす必要があります。

個々のアクション

相殺を批判する人々は、おそらくすべてのフライトに炭素税を適用するか、より頻繁にフライトする乗客がより多く支払うことになるマイレージ税を適用することにより、航空需要を緊急に制限する必要があると主張しています。しかし、これまでのところ、政府や政治家は「フライング・タックス」に近づこうとはしません。莫大な収入が生み出され、低炭素輸送の代替手段に資金を提供するために使用される可能性があるにもかかわらずです。

自分自身の二酸化炭素排出量を削減する唯一の最善の方法は、飛行機をあまり利用しないことであることが判明しています。私もその一人です。 2019 年と 2020 年は飛行機に乗るのをやめると誓ったので、休暇を取り、国際的な仕事をする別の方法を見つけました。今年の初めに、サウサンプトンから中国まで電車で旅行してフィールドワークを行うことさえありました。片道ほぼ 2 週間かかりましたが、同等のフライトの二酸化炭素排出量の 10% しか貢献しませんでした.

このような個々の行動はしばしば小さなものに見えますが、全体的な変化につながる可能性があります。政治家に勇気ある選択をして航空を適切に規制してもらいたいのであれば、旅行者はカーボン オフセットを購入して単純に負担を転嫁するのではなく、可能な限りフライトをスキップし、適切に飛行に課税するキャンペーンをサポートすることで、支持を示すことができます。

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