学生は、私たちの一般的な車のほとんどがエンジンを使用して後輪を駆動し、長いドライブシャフトを介して回転して車を前進させることに気付くかもしれません。これは後輪駆動と呼ばれます。エンジンを使用して前輪を直接駆動しない方が便利ではないでしょうか? 実際、ほとんどの車は次の 2 つの理由で後輪駆動を使用しています。
まず、車の最大牽引力は、本質的に、車に面している地面の最大静止摩擦力です。摩擦力の研究を通じて、最大静止摩擦力は滑り摩擦力よりもわずかに大きく、滑り摩擦力は車輪と路面の間の状況 (つまり、路面の粗さ) だけに関連するものではないことがわかっています。一方、道路上の車輪の圧力は、荷物の大きさだけでなく、車両上の荷物の位置にも関係しています。そして、物や人は一般的に車の後ろ半分にあることを知っています。一般的に、車の前輪の圧力は車の負荷の 1/4 を占め、後輪の圧力は車の負荷の 3/4 を占めます。また、荷物を前輪の近くに置いても、車に積んだ荷物は一般的に慣性により後方に移動するため、後輪の地面への圧力が自動的に高まります。そのため、後輪駆動になるように車を設計します。したがって、車の後輪駆動は車の牽引力を高めることができます。
第二に、自動車が前輪で駆動される場合、前輪は操舵と駆動の両方を行う必要があり、自動車の伝達機構と操舵機構を組み合わせるのは非常に複雑であり、運転者にとって面倒で面倒で不便です。ステアリングホイールを操作します。したがって、前輪駆動のトラックは通常まれです。
ただし、貨物ローダーは一般的に前輪駆動と後輪ステアリングを使用します。これは、ローダーの荷台が前にあり、前輪の地面への圧力が後輪の圧力よりもはるかに大きいためです。オフロード車や車輪付きトラクターなど、牽引力の大きい一部の車両は、前輪と後輪で同時に駆動されますが、これらの車両は、道路が特にでこぼこしたり泥だらけでない場合でも、後輪駆動を使用します。 、速度を上げることができます。
車の運転にはまだまだ深い知識があることがわかりました。実際、注意深く見ると、物理学が生活のいたるところにあることがわかります。
