1。機械エネルギーへの化学エネルギー：
* 燃料燃焼： 主なエネルギー源は、エンジンの燃焼室での燃料（通常は灯油）の燃焼です。この化学反応は、大量の熱エネルギーを放出します。
* 機械的エネルギー： その後、熱エネルギーを使用して高温ガスを拡張し、ジェットエンジンのタービンブレード、またはプロペラエンジンのピストンを押します。これにより、化学エネルギーが機械的エネルギーに変換されます。
2。運動エネルギーへの機械的エネルギー：
* スラスト生成： 回転タービンブレードまたはプロペラブレードが推力を作成します。これは、飛行機を前方に推進する力です。これにより、機械的エネルギーが運動エネルギー（運動のエネルギー）に変換されます。
3。ポテンシャルエネルギーへの運動エネルギー：
* リフトと登山： 飛行機が速度を上げると、翼の上の気流がリフトを作成し、重力に対抗します。これにより、飛行機は登り、高度を獲得し、運動エネルギーをポテンシャルエネルギー（位置のおかげで保存されたエネルギー）に変換できます。
4。エネルギーへの運動エネルギー：
* 空気抵抗： 空気中の飛行機の動きは摩擦を引き起こし、熱を発生させます。これにより、運動エネルギーが熱エネルギーに変換されます。
* エンジン効率： 燃料燃焼からのすべてのエネルギーが有用な推力に変換されるわけではありません。エンジンと排気を介して熱が失われるエネルギーが失われます。
5。電気エネルギー：
* 補助システム： エンジンによって駆動される発電機を搭載した航空機の電気システムは、ライト、楽器、ナビゲーションシステムなどのさまざまな機能に電気エネルギーを提供します。このエネルギーは通常、燃料の初期化学エネルギーに由来します。
6。その他のエネルギー転送：
* 可動部品の摩擦： エンジン、着陸装置、その他の可動部品の摩擦は熱を生成します。
* 音エネルギー： エンジンとエアフローは、音のエネルギーを作成します。
全体：
飛行機の操作には、エネルギー移動の複雑な相互作用が含まれます。主な目標は、燃料の化学エネルギーを運動エネルギーと飛行に必要なポテンシャルエネルギーに変換することです。ただし、プロセスの非効率性により、熱と音としてある程度のエネルギーは必然的に失われます。
