市販のジェット旅行は、二酸化炭素（CO2）、亜酸化窒素（N2O）、水蒸気などの温室効果ガス（GHG）の排出を通じて気候変動に貢献します。燃焼中、ジェットエンジンはCO2とN2Oを放出し、大気中に熱を閉じ込め、地球温暖化に貢献しています。
2。 countrails and cirrus雲の形成：
コストレールは、高度に航空機を残した凝縮水蒸気の長い薄いトレイルです。これらのコストレイは、高地の氷の雲の一種であるCirrus雲に発展する可能性があります。 Cirrus Cloudsは、熱を閉じ込め、温室効果に貢献することにより、気候に影響を与えます。
3。対流圏のオゾン：
航空機のエンジン排出は、人間の健康に害を及ぼし、気候変動に貢献できる汚染物質である対流圏オゾン（O3）の形成にも寄与しています。航空機によって放出される窒素酸化物（NOx）は、日光と反応してオゾンを生成します。
4。エアロゾルと放射強制力：
航空機の排出には、すす、粒子状物質、硫酸塩粒子などのエアロゾルも含まれます。これらのエアロゾルは、太陽エネルギーの一部を宇宙に戻すことで、太陽光を直接散乱させる可能性があり、これには冷却効果があります。ただし、クラウドプロパティを変更することもでき、放射強制力と雲の動作に複雑な影響を及ぼします。
5。巻雲雲の放射強制力：
気候に対するcountlailsと巻雲雲の形成の影響は、依然として進行中の科学研究の主題です。コストレイには短命の効果がありますが、持続的なコストレール誘発性の巻き雲が熱を閉じ込める可能性は、彼らの長期的な放射影響に関する疑問を提起します。
6。非CO2効果：
CO2排出に加えて、航空に関連する他の非CO2効果には、地域の気候パターンや気象条件に影響を与える可能性のある大気化学、エアロゾル、曇りの変化が含まれます。
7。高高度での排出：
航空機のエンジンの排出量は、上部対流圏と下層圏で発生し、気候への影響が低い高度での排出量とは異なる場合があります。高度での大気化学や輸送プロセスなどの要因は、航空排出の環境への影響に影響を与える可能性があります。
8。ポリシーと緩和の取り組み：
国際民間航空機関（ICAO）と航空業界は、燃料効率の向上、持続可能な航空燃料の使用、運用上の変化など、空の旅の気候への影響を減らすための措置を模索しています。炭素相殺メカニズムも議論の一部です。
結論として、商業ジェットのトラフィックは、温室効果ガスの排出、countlail層、対流圏のオゾン生産、エアロゾル排出を通じて気候に影響を与えます。気候に対する航空の正確な範囲と長期的な影響はまだ研究されていますが、環境への空の旅の影響を軽減し、航空部門の持続可能な慣行を促進する努力が進行中です。
