1。摂取量と圧縮ストローク：
- ピストンがシリンダーを下って移動すると、真空が作成され、シリンダーの底近くの吸気ポートを介して、空気と燃料（ガソリンエンジン用）の混合物（ガソリンエンジン用）をシリンダーに引き込みます。
- その後、ピストンはシリンダーの上に戻り始め、空気燃料混合物を圧縮し、圧力と温度を上げます。
2。パワーストローク：
- 圧縮ストロークの上部近く、スパークプラグ（ガソリンエンジン）またはインジェクター（ディーゼルエンジン）が空気燃料混合物に火をつけ、急速に燃焼させます。
- 拡大する燃焼ガスがピストンをシリンダーから押し下げ、発電します。
3。排気ストロークと圧縮ストローク：
- ピストンが下に移動し続けると、シリンダーの底近くの排気ポートを発見し始め、燃焼した排気ガスが逃げることができます。
- 同時に、下のクランクケースから新鮮な空気燃料混合物が移動ポートを介してシリンダーに入院します（クランクケースは、ピストンスカベンジとして知られる別のピストンによってこの混合物で事前に充電されています）。
4。圧縮および戻りストローク：
- その後、ピストンはシリンダーの上に戻り始め、新しい空気燃料混合物を圧縮し、同時に排気ポートから残りの排気ガスを押し出します。
- これにより、2ストロークエンジンの1つのサイクルが完了します。
サイクルは、ピストンの他のすべての下向きストロークで繰り返されるため、これらのエンジンは「2ストローク」エンジンと呼ばれます。このプロセスを容易にするために、2ストロークエンジンは、吸気ポートや排気ポート、ピストン制御燃焼室、空気燃料混合のクランクケース、ガスの流れを制御するための特定のタイミングを備えたピストンなどのさまざまなコンポーネントを利用します。
2ストロークエンジンの利点には、同じサイズの4ストロークエンジンと比較して、よりシンプルさ、コンパクトな設計、軽量、およびより低い速度でより多くの電力を生成する能力が含まれます。ただし、燃料消費量の増加、排出量の増加、エンジンの寿命など、不利な点があります。
より厳格な排出規制により、2ストロークエンジンの使用は近年減少しており、多くのアプリケーションで4ストロークエンジンがより一般的になっています。それにもかかわらず、特に小規模、軽量、および低コストのアプリケーションでは、特定の分野で2ストロークエンジンが人気のあるままです。
