米国連邦航空局（FAA）は、サービスに戻る前に737 Maxの安全性を証明する努力を主導しています。代理店はボーイングと緊密に協力して、両方のクラッシュに関係していた飛行機の飛行制御ソフトウェアに関する懸念に対処しています。
Boeingは、737 Maxのソフトウェアにいくつかの変更を加えました。これには、飛行機が急降下するのを防ぐための新しいセーフガードを追加しました。同社はまた、飛行機の安全性を実証するために広範な飛行試験を実施しています。
ボーイングの努力にもかかわらず、一部の国の規制当局は、737の最大が再び飛ぶことを許可することにまだ消極的です。たとえば、欧州連合は、飛行機のサービスへの復帰の日付をまだ設定していません。
737 Maxが再び飛ぶことをいつ許可するかという決定は、複雑なものです。規制当局は、飛行機が安全であると確信する必要がありますが、長期にわたる接地の経済的影響を考慮する必要もあります。
ボーイングは、737の最大基地には180億ドル以上の費用がかかっていると推定しています。飛行機が接地されたままになるほど、ボーイングが失われるお金が増えます。
規制当局は、737の最大が再び飛行することを許可されていない場合、失業の可能性を認識しています。ボーイングは米国の主要な雇用主であり、そのサプライヤーは世界中の多くの国にもあります。
737 Maxが再び飛ぶことをいつ許可するかという決定は難しいものですが、規制当局はすぐに決定を下す必要があります。飛行機が長く敷かれたままであるほど、経済的および政治的結果が大きくなります。
