1。示された対気速度（IAS）：
* 測定方法： 対気速度インジケーターと呼ばれる機器によって。
* それが測定するもの： ピトーチューブ（航空機から突き出ている小さなチューブ）を越えて流れる空気に対する航空機の速度。
* なぜそれが重要なのか： 航空機に作用する力に直接関係しているため、基本的なナビゲーションと飛行制御に使用されます。
2。真の対気速度（TAS）：
* 計算方法： 空気の密度（高度によって異なる）とIASを考慮することにより。
* それが測定するもの： 周囲の空気に対する航空機の実際の速度。
* なぜそれが重要なのか： 航空機の実際の速度を反映しているため、正確なナビゲーションとパフォーマンスの計算に使用されます。
3。グラウンドスピード（GS）：
* 計算方法： 風速と方向、およびTASを考慮することによって。
* それが測定するもの： 地面に対する航空機の速度。
* なぜそれが重要なのか： 到着時間（ETA）と全体的な距離を決定するため。
4。マッハ番号：
* 計算方法： 航空機の速度を音の速度で割る。
* それが測定するもの： 音の速度に対する航空機の速度。
* なぜそれが重要なのか： 特に高速での空気の圧縮率と衝撃波の存在を示します。
これらに加えて、航空機の速度に影響する他の要因は次のとおりです。
* 高度： 空気密度は高度とともに減少し、TASとMACH数の両方に影響します。
* 風： 逆風はGSを遅くし、追い風はそれを増やします。
* 航空機の構成： フラップやその他の制御表面は速度に影響を与える可能性があります。
ias、tas、gs、およびmach数はすべて速度の異なる尺度であることに注意することが重要です そして、同じ意味で使用しないでください。適切な尺度は、特定のアプリケーションとフライトのコンテキストに依存します。
