カーサーモスタット機能の背後にある物理学：
カーサーモスタットは、冷却システムの重要なコンポーネントであり、最適なエンジン動作温度を確保します。それは温度に敏感なバルブとして機能し、ラジエーターを通るクーラントの流れを制御します。さまざまなサーモスタットの設計に関与する物理学の内訳は次のとおりです。
1。ワックスペレットサーモスタット：
* 原則： これは最も一般的なタイプです。金属シリンダーに包まれたワックスペレットを使用します。ワックスは加熱すると膨張し、プランジャーをスプリングに押し付けます。これにより、バルブが開き、クーラントがラジエーターを流れるようになります。
* 物理学： ワックスは、加熱すると固体から液体への相変化を受けます。この拡張は重要であり、バルブを開くために必要な力を提供します。スプリングは開口部の温度を制御し、ワックスが冷えると回復力として機能します。
* 利点： シンプルなデザイン、信頼性の高い操作、比較的安価です。
* 短所： 時間の経過とともに応答性が低くなり、過熱または非効率的な冷却につながる可能性があります。
2。電気サーモスタット：
* 原則： このタイプは、エンジン温度を監視するセンサーによって制御された電動作動バルブを使用します。エンジンが目的の温度に達すると、センサーはバルブを通知して開きます。
* 物理学： 電気バルブは、ソレノイドまたはモーターを利用してバルブを開閉します。センサーは通常、サーミスタまたはその他の温度感受性抵抗器を使用して、エンジン温度を検出します。
* 利点： 正確な温度制御、迅速な応答時間、および電子エンジン管理システムと統合できます。
* 短所： 電気接続とセンサーを必要とするワックスペレットサーモスタットよりも複雑で高価です。
3。機械的サーモスタット：
* 原則： ワックスペレットタイプと同様ですが、ワックスの代わりに、バイメタリックストリップを使用します。
* 物理学： バイメタルストリップは、異なる熱膨張係数を持つ2つの金属で構成されています。加熱すると、膨張の違いによりストリップが曲がり、バルブを開きます。
* 利点： シンプルなデザインと信頼できる操作。
* 短所： 電気サーモスタットと比較して、より正確な温度制御。
4。可変バルブの開口部を備えた電子サーモスタット：
* 原則： この高度なタイプは、電子アクチュエータを使用してバルブの開口部を継続的に制御し、温度制御を可能にします。
* 物理学： 電気サーモスタットに似ていますが、エンジンのニーズに基づいてバルブの開口部を調整できる、より洗練されたアクチュエータおよび制御システムがあります。
* 利点： 正確な温度制御、迅速な応答時間、および電子エンジン管理システムと統合できます。
* 短所： 他のタイプよりも複雑で高価です。
サーモスタット機能：
* コールドエンジン： サーモスタットは閉じられており、クーラントがラジエーターを流れるのを防ぎます。これにより、クーラントがエンジンブロックを循環するようになり、すぐにウォームアップできます。
* 最適温度： エンジンがサーモスタットの設定値（通常195°F〜220°F）に到達すると、サーモスタットが開き、クーラントがラジエーターを流れて冷却します。
* 過熱防止： サーモスタットは、必要に応じてラジエーターを通るクーラントの流れを保証することにより、エンジンが過熱しないようにします。
これらのさまざまなサーモスタットの設計の背後にある物理学を理解することで、エンジン温度を調節する方法を説明し、最適なパフォーマンスを確保し、損傷を防ぐことができます。サーモスタットの選択は、コスト、精度、アプリケーションなどの要因に依存します。
