ロンドン地下鉄の大気汚染は健康に害を及ぼしますか?

平日、ロンドン地下鉄では最大 500 万人の乗客がネットワークに出入りしています。 11 路線が 272 の駅に乗り入れており、ピーク時には 500 本を超える列車がロンドンの通りの下を走り回ることがあります。

19 世紀以来の継続的な使用にもかかわらず、ロンドンの地下鉄は比較的十分に研究されていませんでした。他の交通手段が研究され、それに応じて更新されてきましたが、車にシートベルトやエアバッグがなかった時代を思い出してください。広大なチューブシステムはほとんど同じままです.

パンデミックは、地下鉄を管理する Transport for London (TfL) にいくつかの改善を行う機会を提供しました。換気システムが評価され、2021 年の市長の輸送戦略アップデートによると、「ロンドン地下鉄の換気インフラストラクチャは、通常、新鮮な空気を適切に提供して、法定の最小要件を超えて設計されています。」

しかし、チューブで呼吸している空気はどれくらい新鮮ですか?

インペリアル カレッジ ロンドンの MRC 環境健康センターの上級研究員であり、英国の医療効果に関する委員会のメンバーであるデビッド グリーン博士は、次のように述べています。大気汚染 (COMEAP)。 Green はまた、地下での COVID-19 リスクを定期的に評価するために TfL によって委託されたグループの一員でもあります。

「都市の背景空気にはすでに低レベルの粒子状物質が含まれていますが、その上に [チューブからの] これらすべての余分な排出があります。」

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これらには、レールに沿って移動するキャリッジから発生する粒子、車輪をこするブレーキ ブロック、コレクター プレートとライブ レール間の電気接続が含まれます。

「つまり、鋼に鉄、鋼に鋼、鉄と銅、ブレーカーからのバリウムがこすれます」とグリーンは言います。 「ホイールには潤滑剤があり、それにはカーボンやモリブデンなどが含まれています。これらの金属化合物は、[地下の] 大気中に見つかります。」

また、チューブの乗客、人間などから発生する粒子もあります。毛髪や皮膚細胞、衣類のプラスチック繊維、地下をすみかとする生物からの動物粒子は、すべて空気の質に寄与しています。

一部の粒子は、鼻や喉の毛に引っ掛かり、肺に侵入して損傷を引き起こすのを防ぐのに十分な大きさです.これらは通常、PM₁₀ と呼ばれます。;直径が 10 マイクロメートル未満、または約 0.01 mm の粒子状物質。

直径が 2.5 マイクロメートル未満の小さな粒子は、PM_2.5 と呼ばれます。 、そしてこれらは肺の奥深くまで浸透し、血流に入って体中に運ばれ、脳、心臓、その他の臓器に影響を与える可能性があるものです.これらは、人間の髪の毛の直径の約 3% です。

「チューブの汚染が健康に害を及ぼすかどうかを明確に述べる十分な証拠はありませんが、PM_2.5 への暴露はわかっています。 有害です。 [これは、死亡者数と入院患者数を調べた世界中の研究と、既存の健康問題を抱えている人々を含む少数の人々に関する研究によって示されています。

「しかし、地下鉄システムのほこりは PM_2.5 とはまったく異なります。 これらの調査結果を地下鉄の環境に外挿できるかどうかはわかりません。そのため、私たちは現在、このタイプの PM_2.5 にさらされているかどうかを理解するために、脆弱な人々のグループと TfL スタッフを調査しています。 有害です。」

これらの小さな粒子の上に、オゾン、O₃ などのガス状汚染物質が空気中に存在します。 、および二酸化窒素、NO₂ .すべては、英国政府の環境食品・農村問題省によって監視されており、その 2020 年の出版物では、測定されたすべての汚染物質が長期的に減少したことがわかりました。

ただし、PM_2.5 の英国の値 世界保健機関は最近、目標を 1 立方メートルあたり 5 マイクログラム (μg/m) を超えない平均年間曝露に変更しました。以前は、これは 10μg/m でした。欧州連合の制限は 25 μg/m であり、これは英国の法律によって設定された制限でもあります.

「新しい WHO ガイドラインは非常に挑戦的であり、現在、英国のどの場所もこれを満たすとは思いません」とグリーンは言います。 2020 年の英国政府による 1 つの調査によると、都市環境の上位 5 つのうち 4 つが、年間 PM_2.5 が最大であることがわかりました。 値は、ロンドン、南東部、またはイングランド東部の地域にありました。最新の COMEAP 調査によると、PM_2.5 の濃度は

しかし、地下鉄の空気の質について考えるとき、Green 氏は、輸送モードの範囲内で状況を考慮することが重要であると述べています。 2021 年のレポートでは、PM_2.5 を比較しました 地下鉄、バス、自動車、3 種類の電車、自転車、徒歩の平均です。

興味深いことに、自転車や徒歩と比較した場合でも、電気およびハイブリッド スタイルの列車で曝露が最も低いことがわかりましたが、これらの列車がディーゼル動力の列車と並んで駅にある場合はそうではありませんでした.

「[地下鉄で] ビクトリア線を年間 48 週間 (4 週間の休日を想定) 平日 1 時間移動すると、PM_2.5 への年間暴露量が増加します。 6.8μg/m2 です」と Green 氏は言います。この増加は、PM_2.5 として測定される小さな粒子の一部として、場所によって異なる空気中の汚染物質への個人の通常の曝露に加えて発生します。 海からのほこりや塩のように、自然に発生します。

「これは、ロンドンのバックグラウンド サイトでの 0.3μg/m、平均的なロンドン地下鉄線での 2.6μg/m、車での 1.2μg/m に匹敵します。しかし、車は他の人たちも汚染することを忘れないでください。」

緑の場合、これが重要です。 「ロンドンを移動するために車に乗るよりも、ロンドンの地下鉄に乗る方がはるかに優れています。これは、車に座っていると、非常に高濃度の車両汚染物質にさらされているためです.

「あなたは（前の）車の排気ガスのすぐ後ろに座っているので、道路を走っている自転車や通り過ぎる歩行者よりも曝露が高くなります。また、他のすべての人のために世界を汚染しているということです。ですから、PM_2.5 の場合、車はチューブより悪くはありませんが、 、亜酸化窒素のような他の汚染物質の場合はさらに悪化します。」

地下鉄で移動する必要がある人にとっては、最適なルートを選択することが問題になります。グリーンの調査では、サークル、ディストリクト、ハマースミス＆シティ、メトロポリタン線などのより高いレベルの線と比較して、ノーザン線のように深く走る線は一般的に悪いことがわかりました.古い路線と使用されている列車の種類がすべて役割を果たしています。したがって、グリーン氏は、露出を減らすためにホームドアが設置された新しい路線や駅を選ぶことを提案しています。 「しかし、一般的に、選択肢はあまりありません」と彼は認めます。

グリーンはまた、ロンドン地下鉄のスタッフの健康にも関心を持っています。彼らは、地下鉄や 1 つの駅で長時間過ごすことになります。残念ながら、これが長期的に健康にどのような影響を与えるかについては、まだ十分なデータがありません.

「私たちはトランスポート フォー ロンドン (TFL) と緊密に協力して、ロンドン地下鉄で働く人々の病気欠勤を他の TFL 労働者と比較しています。また、年金のデータを調べて、チューブで作業する人がそうでない人よりも少し早く死ぬかどうかを確認したいと考えています.しかし、[これらの研究は] 現時点では初期段階にあります。」

地下鉄の乗客は、COVID-19 に感染するリスクが地下鉄全体で最小限であることを確信できます。

TfL のスポークスパーソンは BBC サイエンス フォーカスに次のように語っています。 雑誌。

「インペリアル・カレッジ・ロンドンによる独立検査は、2020年9月から毎月実施されており、駅、​​バス、チケットホールの空​​気サンプルの接触点の綿棒を採取し、2021年12月の最後の検証検査ラウンドまで、コロナウイルスの痕跡は見つかりませんでした.公共交通機関ネットワークで。」

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