1。強度と剛性：
* 低密度は、多くの場合、強度が低いことを意味します。 アルミニウムやマグネシウムのような金属は鋼よりも軽いですが、それらも著しく弱いです。これは、彼らが衝突のストレスや日常の運転の厳しさに耐えられないことを意味します。
* 剛性は、取り扱いと安定性に重要です。 車のボディは、屈曲を防ぎ、その形状を維持するのに十分な硬くする必要があります。これは、ステアリングと取り扱いに重要です。低密度の金属はより柔軟性がある傾向があり、それが不十分な取り扱いや快適な乗り心地につながる可能性があります。
2。コスト：
* 低密度の金属はしばしばより高価です。 これは、それらを抽出、洗練、製造することがより複雑でエネルギー集約的なものであるためです。
* これらの軽い金属から強力で安全な車の体を作るために必要なエンジニアリングもより複雑で高価です。
3。耐食性：
* 多くの低密度金属は腐食の影響を受けやすい。 アルミニウムとマグネシウムは、特に塩や湿気のある環境では腐食することが知られています。これにより、車の体の寿命が大幅に短くなります。
4。製造上の課題：
* 低密度の金属は、製造がより困難になる可能性があります。 それらは、溶接、形成、または形状がより困難である可能性があり、特殊な機器と専門知識が必要です。
現在のソリューション：
低密度の金属のみに依存する代わりに、自動車メーカーはさまざまなアプローチを使用して、より軽量で燃料効率の高い車両を実現します。
* 高強度鋼合金： これらの鋼は、良好な腐食抵抗を維持しながら、強くて軽量であるように設計されています。
* アルミニウム合金： 一部の車両では、エンジンブロック、サスペンションパーツ、さらには全身などのさまざまなコンポーネントで使用されます。
* ハイブリッド構造： 鋼やアルミニウムなどのさまざまな材料を組み合わせて、強度、体重、コストの最適な組み合わせを実現します。
* 炭素繊維複合材料： 高価ですが、炭素繊維は非常に軽量で強力で、ハイエンドのスポーツカーやいくつかの高級車で使用されています。
結論として、低密度の金属はより軽い車の単純なソリューションのように思えるかもしれませんが、強度、コスト、腐食、製造の複雑さの観点からトレードオフにより、主流の走行車体では実用性が低くなります。業界は、より軽量で安全な車両を達成するために、常に新しい材料と技術を探索し、開発しています。
