その理由は次のとおりです。
* 最大エネルギー放出： 化学量論的燃焼は、完全な燃焼に理想的な燃料対酸化比を提供し、放出される熱エネルギーを最大化します。
* 最小汚染物質： 燃料の完全な酸化を確保することにより、一酸化炭素（CO）、未燃水炭素（HC）、粒子状物質（PM）などの汚染物質の形成を最小限に抑えます。
ただし、完全な化学量論を達成します 実際のアプリケーションでは、挑戦的な場合があります。
* 不均一な混合： 特に内燃機関などの複雑なシステムでは、完璧な燃料エアミキシングを達成することは困難です。
* 燃料特性のバリエーション： 燃料組成と特性は変化する可能性があり、化学量論に必要な空気と燃料の比率に影響を与えます。
* 動的動作条件： エンジンの速度、負荷、温度が変動する可能性があるため、完全な化学量論を常に維持することが困難になります。
したがって、化学量論的燃焼は多くのアプリケーションのターゲットですが、完全に達成することはしばしば困難です。これは次のとおりです。
* リーン燃焼： 余分な空気で走る（化学量論に必要な空気よりも多く）燃料効率を改善する可能性がありますが、NOX排出量が増加する可能性があります。
* リッチ燃焼： 余分な燃料で走る（化学量論に必要な空気が少ない）が、NOX排出量を減らすことができますが、より多くのCOとHCを生成する可能性があります。
要約：
化学量論的燃焼は、多くの燃焼プロセスの目標ですが、実際に完全に達成することは困難です。したがって、実用的なアプリケーションには、パフォーマンスを最適化し、特定の要件に基づいて排出量を最小限に抑えるために、化学量論からの逸脱が含まれることがよくあります。
