ドイツは大手自動車メーカーのフォルクスワーゲンが駐在しているため、自動車の生産国として有名になったかもしれませんが、より多くの人々に公共交通機関を利用するよう説得するために、国は間もなく公共交通機関を無料にする予定です。ドイツは、EU によって課せられた多額の罰金を支払うことを避けるために、国内の大気汚染を大幅に削減することを目指しています。
1 月 30 日は、加盟国が大気汚染物質のレベルを制御する新しい大気排出制限を満たすための EU の期限を示しました。排出制限を遵守しない者は、欧州司法裁判所によって処罰される可能性があり、多額の罰金やその他の法的処罰が科される可能性があります。ドイツ、スペイン、イタリア、フランスを含む EU 加盟国 9 か国は期限に間に合わず、大気汚染の排出を制限するか、法的措置に直面する政策を確立するための少しの猶予を与えられました。
5 都市の無料交通実験
今年の終わりまでに、ボン、エッセン、マンハイムを含むドイツの少なくとも 5 つの都市が無料の公共交通機関を試験的に導入する予定です。公共交通機関を無料にするという決定は、道路上の自家用車の数を減らすための積極的な試みです.
ベルリンが無料の公共交通機関の実験を選択した理由は、EU とブリュッセルからの政治的および法的圧力だけではありません。バーバラ・ヘンドリックス環境大臣によると、ドイツ国内の大気の質は、この 1 年間でドイツの優先事項となっています。バーバラ・ヘンドリックス環境大臣は、ベルリンは「これ以上不必要な遅延なく」大気汚染の削減に取り組んでいると述べています。
ヨーロッパ全土の 130 以上の都市が、危険なレベルの大気汚染に悩まされています。この大気汚染により、毎年約 40 万人が死亡し、さらに数千人が入院し、ヨーロッパでは年間約 200 億ユーロ (約 250 億ドル) の費用が発生しています。ドイツが懸念している主な大気汚染物質は、窒素酸化物と粒子状物質です。
窒素酸化物と粒子状物質
窒素酸化物は、無色無臭の大気汚染物質で、産業施設、発電所、自動車での化石燃料の燃焼によって放出されます。窒素酸化物は空気中の酸素と結合し、呼吸器疾患の発症や酸性雨の一因となる有害な大気汚染物質である二酸化窒素に変わります。二酸化窒素の大気汚染に短期間さらされると、呼吸困難、喘鳴、咳を引き起こす可能性があります。十分に高いレベルの二酸化窒素は、喘息などの症状を悪化させ、病院に行く必要があります。高レベルの二酸化窒素にさらされると、喘息の発症を引き起こす可能性があり、心血管感染症や呼吸器感染症に対する感受性が高まる可能性もあります.
粒子状物質は、液体と固体の小さな粒子からできています。粒子状物質は単一の大気汚染物質を指すのではなく、PM は化学組成が異なる多種多様な小さな粒子を含む包括的な用語です。粒子状物質は通常、PM10 と PM2.5 の 2 つの異なるカテゴリに分類されます。 PM 10 は 10 µm 以下の粒子汚染を指し、PM 2.5 は人間の髪の毛の幅よりも小さい 2.5 µm 以下の汚染物質を指します。これらの小さなサイズでは、粒子は人間の肺や血流に入り、そこで人体の細胞に損傷を与える可能性があります.粒子状物質への曝露は、心臓発作、感染症への感受性の増加、全体的な肺機能の低下、脳卒中、肺がんのリスクの増加など、さまざまな健康上の問題を引き起こす可能性があります.
ベルリンは、これらの大気汚染のレベルを削減することを約束しました。これは、フォルクスワーゲンが 2 年前の排出ガス試験で不正行為を行っていたことが明らかになった後、おそらく大気汚染の問題を可能な限り真剣に受け止めるために動機付けられたものです。 2015 年、フォルクスワーゲンは、約 1,100 万台のディーゼル車の排出規制テストで不正行為を行ったことを認めました。この論争に応えて、環境保護団体は、一部の都市の中心部からのディーゼル エンジンの使用を禁止することを目的とした訴訟を起こしました。
無料の公共交通機関への資金提供
ダイムラー、フォルクスワーゲン、BMW などの主要な自動車会社はすべて、スキャンダルの結果、輸送手段のアップグレードに約 2 億 5000 万ユーロ (約 3 億 1000 万ドル) を支払うことに同意しました。ドイツ政府は、グリーンピースなどの活動家グループから、無料輸送に資金を提供することで自動車メーカーに責任を負わせるよう促されてきました。自動車メーカー自身でさえ、汚染の少ない自動車に投資する必要性を認識しており、今後 10 年間で多くのハイブリッド車や完全電気自動車をリリースする予定です。ボルボは、現在のディーゼル車が生産された後、ディーゼル エンジンの生産を完全に中止すると述べています。
大気汚染レベルを下げるためにドイツが検討している政策は、無料の公共交通機関だけではありません。ドイツは、指定された低排出ゾーンだけでなく、公共交通機関 (バスなど) に関与する車両の排出制限の強化など、他の多くの政策を提案しています。
ドイツ政府は、大気汚染を減らし、道路上のディーゼル エンジンの数を減らす政策を支援することに力を注いでいますが、無料旅行の実験が成果を上げるためには、より多くの計画と建設が必要になることも認められています。実際、ワシントン州シアトルでの試みを含め、世界中の他の都市での無料輸送の実験は失敗しています.
ボン市長の Ashok Sridharan は、無料の交通機関のイニシアチブについて懸念を表明しました。
これらの感情は、ドイツ都市協会の会長である Helmut Dedy によっても繰り返されました。彼は、ドイツの都市は、プログラムの資金源がどこから来るかについて、連邦政府から明確なコミュニケーションが必要であると述べています。
経済が自動車の生産に密接に結びついているドイツのような国では、無料の公共交通機関への迅速な移行は難しいことが判明する可能性があります。それにもかかわらず、ドイツの自動車メーカーとヨーロッパ全体は、従来の化石燃料駆動の個人用車両から離れようとしています。ドイツは電気自動車への取り組みを強化しており、2020 年までに 100 万台の電気自動車をドイツの道路に設置したいと考えています。無料の公共交通機関を利用するかどうかにかかわらず、ヨーロッパで化石燃料を動力源とする自動車の時代は次のようになります。
