救助活動がヘリコプターで行われない理由は非常に単純です。ほとんどのヘリコプターは、実際にはそのような高高度で飛行するように設計されていません。エンジンの設計上、高高度条件での着陸やホバリングなどの通常の運用操作を実行することは、運用能力を超えています。
最近、エベレストを見ました 、地球上で最も高い山であるエベレスト山で立ち往生している2つの別々のグループの生存の試みに関する2015年の映画.あらすじをあまり明かすことなく、登山者は旅の途中でかなり苦労したとだけ言っておきます… 明らかに。実生活では、多くのクライマーがエベレストのベース キャンプに安全に戻るのに大きな困難に直面しています。実際、多くの登山者がその過程で死亡しています。
問題は、山頂で立ち往生している登山者をヘリコプターで救助できないのはなぜですか?
ヘリコプターを使用した非常に高い山頂での救助活動は、非常に困難で危険を伴う可能性があります (画像の出典:Wikipedia.org)
明らかに、登山遠征にもっと積極的に関わっている人々は、この問題について考えるのに十分賢いです.救助活動がヘリコプターで行われない理由は非常に単純です。ほとんどのヘリコプターは実際には設計されていません。 あんな高空を飛ぶなんて。エンジンの設計上、高高度条件での着陸やホバリングなどの通常の運用操作を実行することは、運用能力を超えています。
では、本当の問題は、なぜヘリコプターが高高度で飛行できないのかということです。その詳細に入る前に、まずいくつかのことを理解しようとしましょう。
ヘリコプターはどのように飛ぶのですか?
一言で言えば、リフト！
ヘリコプターや飛行機に関連して「リフト」という言葉をよく耳にします。これは基本的に、重力に逆らい、ヘリコプター (または任意のオブジェクト) を空中に保つのに役立つ力です。
ヘリコプターのローターが揚力を生み出す仕組み
飛行機は翼で揚力を発生させて飛行します。同様に、ヘリコプターも空中を飛行してホバリングするには揚力が必要です。後者では、ローター (またはブレード) がこの印象的な偉業を達成します。ローターが空気を下に押し、チョッパーが重力に逆らって上に移動できるようにします。
結局のところ、ヘリコプターのローターによって生成される揚力は多くの要因に依存し、空気の密度もその 1 つです。リフトの式を見てみましょう:
ご覧のとおり、生成される揚力は空気の密度に比例します。密度が高いほど、より多くの揚力が生成され、ヘリコプターはより快適に飛行できます。また、その逆も同様です。
空気密度が低いということは、揚力が少ないことを意味します
海面での空気密度は、1 立方メートルあたり 1.225 kg です (出典)。ただし、海抜が高くなるにつれて、空気密度は減少し始めます。このため、山岳地帯の標高の高い場所では呼吸が困難になることがあります。エベレスト山は世界最高峰であるため (海抜 8,848 メートルという驚異的な高さにあります)、空気密度は海面のほぼ 3 分の 1 です。したがって、その希薄化した空気によって生成される揚力も、標準的な海面条件下で生成される揚力の量の約 3 分の 1 に低下します。
ただし、ヘリコプターとその乗客の重量を支える必要があるため、揚力の大幅な低下を受け入れて空中にとどまることはできません。
特殊ヘリコプターはそこまで高く飛べます
しかし、そこまで高く飛べるヘリコプターは存在します。それらは非常に強力なエンジンと大きなローターで構成されていますが、信じられないほど軽量です。ただし、そのようなヘリコプターの製造には明らかに非常に費用がかかります。また、ほとんどのヘリコプターの運用要件はいずれにせよそれほど高く飛ぶことを要求しないため、通常のヘリコプターはそのように設計されていません.
高高度の条件は通常のヘリコプターにとって好ましくありませんが、例外が発生します。 2005 年、ディディエ デルサールというフランスの戦闘機パイロットが実際にヘリコプター、ユーロコプター AS350 リスをエベレスト山の頂上に着陸させ、頂上に 3 分 50 秒間座った後、基地に戻ってきました。 (ソース) 彼の歴史的な上陸のビデオをチェックしてください:
