重要な概念:
* 運動量の保存: 閉じたシステムでは、衝突前の総勢いは、衝突後の総勢いに等しくなります。
* 回復係数(e): この値は、衝突の「弾力性」を説明しています。
* E =1:完全に弾力性のある衝突(エネルギー損失なし)
* E =0:完全に非弾性衝突(最大エネルギー損失)
* 0
手順:
1。セットアップ:
* 初期速度(v i ): 衝撃の前に *体の速度を決定します。 これには、計算が必要になる場合があります。
* 衝撃の角度(θ i ): 初期速度ベクトルと衝撃平面への垂直との間の角度。
* 回復係数(e): 通常、問題で提供されるこの値を決定します。
* 質量(m): 体の質量。
2。初期速度の正常成分と接線成分を計算します:
* 通常のコンポーネント(v in ): v i * sin(θ i ))
* 接線コンポーネント(v it ): v i * cos(θ i ))
3。回復係数を適用します:
* 最終速度の通常成分(v fn ): -e * v in 。否定的な兆候は、バウンス後の方向の変化を示します。
4。接線の運動量を節約:
* 最終速度の接線成分(v ft ): v it (接線速度は同じままです)。
5。最終速度ベクトルを見つけます:
* 最終速度の大きさ(v f ): √(v fn
2
+ v ft
2
))
* 最終速度の角度(θ f ): tan
-1
(v fn / v ft ))
例:
水平に30°の角度で10 m/sの初期速度があるボールが、0.7の回復係数で壁にヒットするとしましょう。衝撃後のボールの速度を見つけたいと思っています。
1。初期速度: v i =10 m/s、θ i =30°、E =0.7
2。コンポーネント:
* v in =10 * sin(30°)=5 m/s
* v it =10 * cos(30°)=8.66 m/s
3。賠償:
* v fn =-0.7 * 5 =-3.5 m/s
4。保存:
* v ft =8.66 m/s
5。最終速度:
* v f =√(( - 3.5)
2
+ 8.66
2
)≈9.38m/s
*θ f =tan
-1
(-3.5 / 8.66)≈ -22.1°(これは、ボールが水平から約22.1°の角度で跳ね返ることを意味します)
重要な考慮事項:
* 仮定: 飛行機は完全に硬く、衝突が1つの飛行機にあると想定しています。実際の影響はより複雑になる可能性があります。
* エネルギー損失: ほとんどの現実世界の衝突では、熱、音、変形などの要因により、いくらかの運動エネルギーが失われます。賠償係数はこの損失を占めています。
より具体的な例を調べたい場合は、さらに質問がある場合はお知らせください。