堅牢なローカル知識経済に対する交通機関と徒歩のアメニティの影響の測定

知識経済は、米国の雇用の 10% 以上、国の GDP のほぼ 20% を占めています。米国に限らず、Eurostat 2020 は、競争相手である日本と米国を迂回するために、知識集約型ビジネス サービス (KIBS) への投資を増やすことも目指しています。

知識経済の言説では、イノベーションの生産性を高める上で、2 つのカテゴリーの産業が重要な役割を果たしています。 1 つ目は、いわゆるクリエイティブ産業または文化産業であり、文化財や社会サービスを開発する営利、非営利、公的機関です。これらの業界は、科学、技術、工学、数学 (STEM) とのつながりが弱いです。

コモディティベースの産業経済から知識ベースの経済へのこの工業化後の移行には、知識ベースの都市開発 (KBUS) 政策への広範な注目も伴いました。これらのポリシーは、これら 2 つのカテゴリのビジネスを引き付ける場所と場所以外の両方の決定要因を組み込むことを目指しています。文献によると、場所以外の要因には、人種の多様性、性的多様性、自由奔放な労働者の割合が含まれ、これらがさらなる直接的な接触に対する社会的信頼を確立し、創造的なクラスを引き付けます。一方、場所の決定要因には、空間的クラスタリング (集積の外部性の増加)、中央ビジネス地区 (CBD) への近さ、場所の質の高いアメニティが含まれます。

これらのアメニティは、創造的なクラス、才能、およびKIBSを引き付け、したがって、強力な知識経済につながります.密度と土地利用の多様性はまた、対面の接触を強化し、才能を引き付けながらイノベーションの生産性につながる都市の話題を組み込みます。歩きやすさと公共交通機関も、あまり注目されていませんが、堅牢なローカル知識経済に貢献する重要な場所の決定要因です。車を使わないライフスタイルに対応する熟練したミレニアル世代は、移動手段や徒歩のアメニティを好みます。さらに、輸送インフラはサプライヤーへのアクセスを拡大するだけでなく、企業の顧客と労働市場の領域を拡大します。

あまり明確でないのは、交通インフラがイノベーションに影響を与える可能性があるメカニズムが、クリエイティブ産業と KIBS で類似しているかどうかです。さらに、他の場所的および非場所的なイノベーションの原動力と比較してどうですか?いくつかの研究がこれらの関係を理論的に述べていますが、そのような影響のメカニズムに関する経験的証拠はほとんどありません.

最近の調査では、公共交通機関や歩行者の利便性が知識産業、創造的な企業、イノベーションの生産性に影響を与えるかどうか、またどの程度影響するかが調査されました。この調査では、構造方程式モデリング (SEM) を使用して、交通機関と歩行者用アメニティの直接的および間接的な影響を測定します。 ESRI ビジネス データ ソース (EBDS) とスモール ビジネス イノベーション データベース (SBIDB) を使用したこの研究は、米国内の企業とイノベーションの場所に関する住所レベルのデータセットを組み合わせる全国レベルでの最初の試みの 1 つです。堅牢な近隣レベルの知識経済、交通サービスの質、歩きやすさの指標間の関係の分析を進めます。

この調査の目的は、図 1 に示すように、知識経済における交通機関と徒歩のアメニティの影響を表す理論的枠組みを定量化することです。

図 2 は、最適なモデルを表しています。因果経路は直線の単方向矢印で示され、破線の双方向矢印は線の上の標準化された回帰係数との相関を表します。アスタリスクは、90% を超える信頼レベルで係数が有意であることを示します。このサンプルには、2013 年から 2015 年の間に少なくとも 1 つのイノベーション賞を受賞した米国の 3088 の地域 (国勢調査ブロック グループ) が含まれています。米国中小企業局 (SBA) によって提供されます。 SBIR/STTR は、中小企業における商業的価値のある STEM ベースのイノベーションを支援する米国政府のプログラムです。 SBIR 認定企業の従業員数は 500 人未満で、通常はコンピュータ サイエンス、プロセス制御機器、ラジオおよびテレビ通信の分野です。

この結果は、場所の質の高いアメニティの数が増えると、イノベーションの生産性、創造的なクラスの規模、および KIBS の数が増加することにより、知識ベースの経済活力が大幅に向上することを示唆しています。さらに、企業のクラスター化は、知識の波及、サプライヤーへのアクセス、およびより大きな労働力プールを増加させるため、強力な影響を及ぼします。一方、歩きやすさは創造的なクラスのサイズ、KIBS の数に大きく影響しますが、SBIR 企業のイノベーションの生産性には影響しません。

トランジットの質も KIBS と創造的なクラスを引き付けますが、SBIR 企業のイノベーションのアウトプットにマイナスの重大な影響を与えます。 SBIR 助成金の対象となる企業は、従業員が 500 人未満のハイテク企業および STEM ベースの企業 (10 未満の産業部門) に限定されます。これらの企業は、新製品を革新し、その結果として成長するために、SBIR 助成金を求めています。ただし、リソースが限られているため、場所の決定が制限される可能性があります。

歩きやすい場所 (グリーンベルトのニュータウン、ネオトラディショナルなサブディビジョン、または CBD のような都市と郊外の中心部など) と公共交通機関のアクセシビリティは、さまざまな環境的および社会的利益をもたらすために広く受け入れられていますが、1 つの主要な欠点は、資産価値の増加における潜在的な役割です。そしてコスト。したがって、これらの革新的な小規模企業は、徒歩で移動でき、交通機関にアクセスしやすい場所に立地する余裕がない可能性があります。この説明は、この分析でCBDへの近さの影響からの同じ調査結果をサポートするため、さらにもっともらしい.トランジットの質はイノベーションに直接的にプラスの影響を与えますが、この効果も重要ではありません。公共交通機関の駅に近い結果としてオフィスの価値が高まるため、歩きやすさと公共交通機関の質の影響についての一般的な考えにもかかわらず、小さな革新的な企業が公共交通機関や歩行者に優しい地域に立地する余裕がなかった可能性があります。脆弱な中小企業におけるイノベーションの生産性に対する歩きやすさと交通機関へのアクセスの影響に関するこれらの調査結果は、イノベーションを支援する都市開発の公平な側面に注意を向けることを求めています。

もう 1 つの興味深い発見は、クリエイティブ産業がイノベーションの生産に大きな影響を与えていない一方で、KIBS が重要な役割を果たしていることです。クリエイティブ産業は、熟練労働者プールの拡大、イノベーションの商品化、およびマーケティングを通じて、イノベーションの生産に貢献しています。これは、SBIR の革新的な企業には当てはまらないかもしれません。規模が小さく、業務や製品の範囲が限られているため、通常は商業化やマーケティングにつながらないからです。一方、KIBS はイノベーション プロセスにおいて他の企業と協力する可能性が非常に高く、KIBS に地理的に近いことが重要な要素になります。 KIBS は技術的なインプットと研究開発サービスを提供し、イノベーション プロセス全体を通して中小企業に大きく貢献します。

これらの調査結果は、よりイノベーションに優しい場所ベースのポリシーと計画を必要としています。連邦組織 (SBA など) がイノベーションの生産をサポートする一方で、地方自治体は、地域のイノベーション ハブ ゾーニングの形をとることができる KIBS クラスターへの STEM 小規模企業または新興企業 (SBIR 企業など) の近接性を強化する補完的なポリシーを開発することもできます。これらの最近の調査結果によると、そのようなハブは、CBD の近くに位置し、徒歩で移動でき、交通機関を介してアクセスでき、KIBS の場所の要求を満たすために場所の質の高い設備を収容するのが最善です。

これらの調査結果は、ジャーナル Cities に最近掲載された、堅牢なローカル知識経済に対する交通機関と徒歩アメニティの影響というタイトルの記事で説明されています。 .この作業は、テキサス大学アーリントン校の Ahoura Zandiatashbar と Shima Hamidi によって行われました。