パリ：
パリは、近年の大気質の向上に大きな進歩を遂げています。市は、次のような大気汚染を減らすためのいくつかのイニシアチブを実施しています。
- 公共交通機関とサイクリングを促進して、道路上の車両の数を減らす。
- より厳しい車両排出基準の実装と、電気車両とハイブリッド車の使用を奨励します。
- 汚染物質の吸収と大気質の向上に役立つ、より多くの緑地と公園の作成。
- ピーク時に特定のエリアで車のないゾーンを導入し、トラフィックを制限します。
これらの措置の結果、パリは大気汚染レベルの著しい減少を見てきました。都市の大気質監視機関であるAirparifのデータによると、粒子状物質（PM10）の濃度は2010年以来大幅に減少しています。2010年には、PM10の平均年間濃度は1立方メートルあたり31マイクログラム（µg/m³）でした。しかし、2021年までに、平均PM10濃度は21 µg/m³に低下し、大気質の大幅な改善が示されています。
ロンドン：
また、ロンドンは大気汚染に取り組むための措置を講じていますが、進歩は混ざり合っています。いくつかの重要なイニシアチブには次のものがあります。
- 車両が特定の排出基準を満たすか、料金を支払う必要がある混雑チャージゾーンである超低排出ゾーン（ULEZ）を実装します。
- よりクリーンな燃料の使用を促進し、車両をよりきれいな代替品に変換するよう艦隊オペレーターを奨励します。
- 電気バスや水素燃料電池バスの導入など、市の公共交通機関のネットワークを拡大します。
- 特定の地域での大気汚染を削減するための低排出近隣プログラムの実装。
これらの努力にもかかわらず、ロンドンは依然として大気質の向上における課題に直面しています。市の大気汚染レベル、特に二酸化窒素（NO2）および粒子状物質（PM2.5）は、WHOが推奨するガイドラインよりも一貫して高くなっています。ロンドン大気質ネットワークのデータによると、2021年の年間平均NO2濃度は36 µg/m³であり、10 µg/m³のWHOガイドラインを大きく上回っています。同様に、PM2.5の年間平均濃度は11.5 µg/m³であり、10 µg/m³のWHOガイドラインを超えていました。
比較と進行中の課題：
パリは大気汚染の減少において顕著な進歩を遂げていますが、ロンドンは依然として大気質の問題に取り組んでいます。実装されたポリシーのさまざまな有効性、交通密度、車両艦隊の年齢、都市の地理と気候など、いくつかの要因がこの違いに寄与しています。
両都市は、大気汚染に対処する際に継続的な課題に直面し続けています。電気車両とハイブリッド車両の採用を増やし、公共交通機関のインフラストラクチャの改善、より多くのウォーキングとサイクリングを促進し、より厳格な排出規制を実施することは、パリとロンドンの大気質をさらに向上させるための重要なステップです。さらに、大気汚染の問題に対処するには、政策立案者、都市計画者、輸送当局、市民を含むさまざまな利害関係者間の協力が必要であり、より清潔で健康的な都市環境に向かって協力します。
