1。ピトー統計システム：
* 最も一般的な方法： 指定された対気速度（IAS）の測定に使用されます 。
* それがどのように機能するか： 2つのチューブが使用されます。
* ピトーチューブ： 空気の流れに直接ポイントし、総気圧（静圧 +動的圧力）を測定します。
* 静的ポート： 静的な空気圧を測定します。
* 違い： これらの圧力の違いは、空気に対する航空機の速度に関連する動的圧力に比例します。
2。エアデータコンピューター（ADC）：
* 真の対気速度（TAS）を計算します： ピトー状システムのIAを使用し、高度、温度、および気圧データとともに、空気質量に比べて航空機の実際の速度であるTAを計算します。
3。グローバルポジショニングシステム（GPS）：
* 地上速度を提供します： 風の影響を考慮して、地面に対する航空機の速度を測定します。
* ピトー統計システムよりも正確： 特に高度で。
4。ドップラーレーダー：
* 地上速度に使用： レーダーパルスを地面に送り、航空機の地上速度に関連する反射信号のドップラーシフト（周波数変化）を測定します。
* 乱流状態でも正確： ナビゲーションおよび着陸システムに使用できます。
5。慣性ナビゲーションシステム（INS）：
* 地上速度と見出しを提供します： センサーを使用して加速と回転を測定し、時間の経過とともに統合されて位置、速度、および見出しを計算します。
* 自律： GPSのような外部参照に依存していません。
6。その他のテクニック：
* フライトデータレコーダー（FDR）： 対気速度、地上速度、その他のパラメーターなどのデータを保存します。
* コックピットディスプレイ： パイロットに、対気速度インジケーター、GPS、INSなどのさまざまなソースからの速度情報を提供します。
異なる速度測定値を理解する：
* 示された気道（IAS）： ピトー統計システムに基づいた空気に対する速度は、高度や温度などの要因を修正しません。
* 真の空気速度（TAS）： 高度と温度を修正した空気質に比べて実際の速度。
* 地上速度： 風の影響を考慮して、地面に対する速度。
重要な考慮事項：
* キャリブレーション： 正確な速度測定値を確保するために、航空機の機器を定期的に調整する必要があります。
* 風： 風の状態は地上速度に大きく影響し、ナビゲーションのために調整を行う必要があります。
* 高度と温度： IASとTASの関係に影響を与え、これらの要因はADCによって考慮されます。
