気候問題への対処における小型車のコストとリソースへの影響

相互に関連する 3 つの論文 (Harvey 2017, 2018a,b) は、(i) 石油関連の CO₂ の削減を達成した場合の長期的な石油価格への影響を評価しています。 地球の平均気温上昇を産業革命前より 2.0℃以下に抑えるというパリ協定と一致する排出量。 (ii) 小型乗用車 (LDV) のこれらの削減を達成するための実現可能性とコスト、および (iii) LDV の石油使用に必要な削減を達成するためのさまざまなオプションの土地面積または金属資源要件に関する意味。 /P>

パリ目標をわずか 60% 下回る可能性を維持するには、世界の化石燃料排出量を 2060 年頃までにゼロにする必要があります。 今世紀半ばまでに LDV の石油使用をなくすためのオプションには、輸送需要の増加に対する制約が含まれます。 LDV によって、ハイブリッド電気自動車 (HEV) の生産は、今日の従来の車両よりも都市部での走行で 3 ～ 4 倍、高速道路での走行で 2 ～ 3 倍の燃料効率を実現し、HEV 燃料要件の一部またはすべてを炭素を含まない電気 (プラグイン ハイブリッド電気自動車 [PHEV] またはバッテリー電気自動車 [BEV] を使用)、または残留燃料の要件をバイオ燃料または水素 (他の選択肢の中でも特に、炭素を含まない電源から電解的に生成される水素) に置き換える。

Harvey (2017) は、すべての石油消費部門にわたる技術的および行動的措置の組み合わせが、世界の石油需要の漸進的な低下につながり、最終的には 2060 年までに世界の石油需要がゼロになるというシナリオを特定しています。2010 年からゼロになる時点までの累積石油消費量達成された石油需要は、累積石油供給対限界費用の曲線と比較されます。

コストの高い順に石油が消費されると仮定すると、石油の価格は 25 ～ 35 ドル / バレルを大幅に超える必要はありません。 CO₂ を削減するための大幅に緩和された取り組み 2100 年までに石油の使用量が 2015 年のレベルを 20% 下回るだけである排出量は、石油が 1 バレルあたり 50 ドルを大幅に上回る必要はありません。強力な気候政策により、供給が制限された石油生産のピークが発生する前に、石油需要のピークが発生します。これにより、高価な石油 (>50 ドル/バレル) は永久に不経済になります。これには、カナダのオイルサンドからの石油 (現在、新しいグリーンフィールド開発に 65 ～ 95 ドル/バレルの費用がかかる) とほとんどのシェールオイル (現在のコストは 48 ～ 65 ドル/バレル) および海洋深部の石油が含まれます。

Harvey (2018a) は、高度な内燃エンジン車 (ICEV)、HEV、PHEV、燃料電池車 (FCV)、および BEV の予想される将来のコストとエネルギー強度に関する最近の文献をレビューしています。アルゴンヌ国立研究所は、2045 年までの実現可能な車両性能とコストについて、シミュレーションに基づいた詳細な予測について広範な分析を行っています。 2 つの経済指標、正味現在価値と総所有コストが予測されます。

前述のように、高度な HEV は、現在の ICEV よりも市街地走行で 1 km あたり 3 ～ 4 分の 1 の燃料しか必要とせず、高速道路での走行では 2 ～ 3 分の 1 の燃料しか必要としませんが、電気モードの先進的な PHEV と先進的な BEV はエネルギーの約 10% を必要とします。 (電力として) 今日の ICEV が (燃料として) 使用する km あたり。現在、HEV はコスト競争力があり、PHEV や BEV は多額の補助金が必要です。 PHEV や HEV の市場への早期導入を補助したり義務付けたりするよりも、より良い戦略は、自動車の燃料効率基準を HEV でのみ達成できるレベルまで急速に引き上げ、PHEV を適度にサポートし、その後にエネルギー効率の高い燃料をサポートすることです。 100 年の時間規模とより長い持続可能性に必要な技術開発が達成された場合、セル PHEV および/または BEV。

2060 年までに LDV 油の使用をなくすためのさまざまな戦略は、土地面積の要件 (バイオ燃料用)、追加の電力要件 (電気自動車または電解水素生成用)、および潜在的に制限される金属 (Pt、Ru、特に Li と Nd)。これらの要件は、Harvey (2018b) で評価されています。 Harvey (2017) で使用されている世界の車両台数の成長に関するシナリオは、将来のシナリオを生成するために、バッテリー、燃料電池、およびモーターの電力要件、単位電力あたりの材料負荷、およびリサイクルの可能性における潜在的な削減の最近の見積もりと組み合わされています。土地面積と貴金属の要件

化石燃料に代わるものを次世紀にわたって持続可能にするためには、LDV のエネルギー強度を技術的に達成可能な最低レベルまで押し上げ、貴金属の負荷を大幅に削減し、90% 以上のリサイクル効率を達成する必要があります。それでも、長期的な持続可能性は保証されていません。これは、次の世紀の都市開発と再開発の主な重点は、輸送のために自家用車にほとんどまたはまったく依存しない都市を作成することであることを意味します.

これらの調査結果は、最近ジャーナル Energy Policy;および 2060 年までに軽自動車からの温室効果ガス排出量ゼロを達成するための代替戦略のリソースへの影響。Applied Energy 誌に最近掲載されました。 この作品はL.D.トロント大学の Danny Harvey。