コンコルドは、フランスの英国航空機公社（BAC）とソシエテ国立産業芸術（SNIAS）の共同プロジェクトでした。このプロジェクトは1962年に開始され、最初のコンコルドのプロトタイプは1969年に乙女の飛行を行いました。コンコルドは1976年に商業サービスに参入し、2003年に引退する前に25年以上飛行しました。
コンコードは技術的な驚異でした。音の速度の2倍で飛行することができ、わずか3時間で大西洋を渡ることができました。コンコードも運転するのに非常に高価であり、少数の乗客しか運ぶことができませんでした。
コンコルドは、稼働コストの高さ、9/11テロ攻撃後の空の旅の減少、コンコルドの貧弱な環境記録などの要因の組み合わせにより、2003年に退職しました。
ここに、コンコルドがどのように機能したかについてのより詳細な説明があります：
* エンジン： コンコルドには、4つのロールスロイス/スネッマオリンパス593ターボジェットエンジンが搭載されていました。これらのエンジンはコンコルド用に特別に設計されており、合計38,000ポンドの推力を生産することができました。
* 空気力学： コンコルドには、超音速飛行用に最適化された非常に洗練されたデザインがありました。航空機には長い尖った鼻があり、その翼は53度の角度で一掃されました。コンコルドには、エンジンが亜音速と超音速の両方で効率的に動作できるようにする可変ジオメトリの入口システムもありました。
* 燃料： コンコードは、JP-4と呼ばれる特別なタイプの燃料を使用しました。この燃料は非常に密度が高く、コンコードは長距離飛行に十分な燃料を運ぶことができました。
* フライトコントロール： コンコードは、フライバイワイヤシステムによって制御されました。このシステムは、コンピューターを使用して、航空機、エレベーター、ラダーなどの航空機の飛行表面を制御しました。フライバイワイヤーシステムにより、コンコードはパイロットのコマンドに非常に敏感になりました。
* 助手席キャビン： コンコードには非常に豪華な旅客キャビンがありました。キャビンは、ファーストクラスのセクションとビジネスクラスのセクションの2つのセクションに分かれています。ファーストクラスのセクションには合計14席があり、ビジネスクラスのセクションには合計24席がありました。助手席のキャビンは非常に静かで快適で、バー、映画のスクリーン、洗面所など、さまざまなアメニティが装備されていました。
コンコードは本当に注目に値する航空機でした。それは、それを設計および構築したイギリスとフランスのエンジニアの創意工学と工学スキルの証でした。
