設計と開発
コンコルドは、英国の航空宇宙協会とフランスの会社Aérospatialeがプロジェクトに協力して、アングロフランスの共同チームによって開発されました。コンコルドの設計は、以前のアングロフランスの超音速旅客機であるBAC/SUD Aviation Concordeに基づいていました。
コンコルドは、長くて細い胴体を備えた、4エンジンのデルタ翼の航空機でした。それは主にアルミニウム合金で構成されており、一部の地域でチタンは、超音速飛行によって発生する高温に耐えるために使用されていました。コンコルドの最大離陸重量は185,000キログラム（407,855ポンド）で、マッハ2.04（時速2,179キロメートルまたは時速1,354マイル）の最大クルーズ速度がありました。
推進
コンコルドには、4つのロールスロイス/スネッマオリンパス593ターボジェットエンジンが搭載されていました。各エンジンは、離陸時に38,000ポンドの推力を生成しました。エンジンは胴体の背面にペアで取り付けられ、外側のエンジンは内側のエンジンよりもわずかに高くなりました。
コンコードのエンジンは、超音速飛行を提供するように設計されています。さまざまな速度で気流を最適化するために形状を調整できる可変インレットが装備されていました。エンジンはまた、離陸船を使用して、離陸および超音速飛行中に推力を増加させました。
飛行特性
コンコードは非常に高性能な航空機でした。わずか20分で60,000フィート（18,288メートル）の高度に登ることができます。超音速では、コンコルドは地面で聞くことができる音響ブームを生み出しました。
コンコードも非常に効率的でした。給油なしで2,500マイル（4,023キロメートル）を超えるマッハ2.04で飛行する可能性があります。これにより、3時間弱でロンドンからニューヨークに飛ぶことができました。
商業サービス
コンコルドは、1976年1月21日にエールフランスとブリティッシュエアウェイズとともに商業サービスに参加しました。航空機は当初、エルフォルグライヒであり、ロンドンからパリ、ロンドンからニューヨーク、パリなどのさまざまなルートで使用されていました。
ただし、コンコードも非常に高価でした。燃料とメンテナンスのコストは高く、航空機は限られた数の乗客しか運ぶことができませんでした。これにより、コンコードは多くの航空会社にとって不採算されませんでした。
コンコードはまた、2000年7月25日に致命的なcrash落に関与し、船内で113人全員を殺しました。この事故により、コンコードが1年以上接地されました。
接地後、コンコードは以前の人気を取り戻すことができませんでした。エールフランスとブリティッシュエアウェイズは2003年にコンコード艦隊を退職しました。
レガシー
コンコードは、航空技術の頂点を表す驚くべき航空機でした。これは、商業サービスに参加した最初で唯一の超音速旅客機であり、速度と高度のために多くの記録を樹立しました。コンコードは人間の創意工夫と革新の象徴であり、史上最も象徴的な航空機の1つとして記憶されています。
