コンコルドは、フランスの英国航空機公社（BAC）とソシエテ国立産業芸術（SNIAS）の共同プロジェクトでした。このプロジェクトは1962年に開始され、最初のコンコルドのプロトタイプは1969年に乙女の飛行を行いました。コンコルドは1976年に商業サービスに参入し、2003年に引退する前に25年以上飛行しました。
コンコードは技術的な驚異でした。音速の2倍（マッハ2.0）で飛行することができ、わずか3時間で大西洋を渡ることができました。コンコルドは操作にも非常に高価であり、いくつかの選択ルートでのみ使用されました。
Concordeがどのように機能したかをより詳細に見てみましょう。
* エンジン： コンコルドには、4つのロールスロイス/スネッマオリンパス593ターボジェットエンジンが搭載されていました。これらのエンジンは、それぞれ16,000ポンド以上の推力を生産することができました。
* 空気力学： コンコルドは、長くて細い胴体を備えたデルタ翼の航空機でした。この設計は、抗力を軽減し、空力効率を改善するのに役立ちました。
* 超音速飛行： コンコルドは、エンジンパワーと空力設計の組み合わせを使用して、超音速で飛ぶことができました。エンジンは抗力を克服するために必要な推力を提供しましたが、空力設計は抗力を最小限に抑えるのに役立ちました。
* 助手席キャビン： コンコルドには、最大100人の乗客を着席するように設計された豪華な乗客キャビンがありました。キャビンには、快適な座席、バー、ギャレーが装備されていました。
コンコルドは、航空史の主要なマイルストーンを表す驚くべき航空機でした。それは、それを設計および構築したイギリスとフランスのエンジニアの工学スキルと創意工夫の証でした。
Concordeがどのように飛んだか
コンコルドは、エンジンパワーと空力設計の組み合わせを使用して、超音速で飛ぶことができました。コンコルドがどのように飛んだかをより詳細に見てみましょう。
* エンジン電源： コンコルドには、4つのロールスロイス/スネッマオリンパス593ターボジェットエンジンが搭載されていました。これらのエンジンは、それぞれ16,000ポンド以上の推力を生産することができました。この推力は、航空機の超音速飛行によって作成された抗力を克服するために必要でした。
* 空力設計： コンコルドは、長くて細い胴体を備えたデルタ翼の航空機でした。この設計は、抗力を軽減し、空力効率を改善するのに役立ちました。デルタ翼はまた、上部速度でより高い安定性をコンコルドに提供しました。
* 超音速飛行： コンコルドは、エンジンパワーと空力設計の組み合わせを使用して、超音速で飛ぶことができました。エンジンは抗力を克服するために必要な推力を提供しましたが、空力設計は抗力を最小限に抑えるのに役立ちました。
コンコードは、マッハ2.04（時速1,354マイル）の最大速度に達することができました。この速度では、コンコードはわずか3時間で大西洋を渡ることができました。
concordeの退職
コンコードは27年のキャリアの後、2003年に退職しました。 Concordeの引退に貢献した多くの要因がありました。
* 稼働コストの高： コンコードは非常に高価でした。大量の燃料が必要であり、維持するのにも非常に高価でした。
* 乗客の低い需要： コンコルドは少数の乗客しか運ぶことができなかったので、すべての座席を埋めることはしばしば困難でした。これにより、コンコードは他の旅客機よりも収益性の低い航空機になりました。
* 安全性の懸念： コンコルドについては多くの安全上の懸念がありました。 2000年、パリから離陸した直後にエアフランスコンコルドがcrash落し、乗船中の109人全員が死亡しました。この事故により、コンコルドの安全記録が精査されました。
コンコルドは、航空史の主要なマイルストーンを表す驚くべき航空機でした。しかし、それは非常に高価な航空機でもあり、乗客の需要と安全の点で他の旅客機と競争することはできませんでした。その結果、27年間のキャリアの後、コンコードは2003年に退職しました。
