1。ディーゼル微粒子フィルター（DPFS） ：DPFSは、ディーゼル排気からスー粒子を物理的にトラップして除去します。それらは、粒子状物質をキャプチャしながら排気ガスを通過させるための細かいチャネルを備えた多孔質セラミックまたは金属基板で作られています。 DPFSは、蓄積されたすすを除去するために定期的な洗浄または再生を必要とします。これは、受動的または積極的な再生方法を介して行うことができます。
2。触媒ディーゼル粒子状フィルター（CDPFS） ：CDPFSは、DPFと触媒コンバーターを組み合わせます。通常、プラチナまたは他の貴金属で作られている触媒コーティングは、炭化水素（HC）、一酸化炭素（CO）、窒素酸化窒素（NOX）などの有害な汚染物質を酸化および除去するのに役立ちます。 CDPFは、DPFS単独と比較して、排出量の削減においてより高い効率を提供します。
3。選択的触媒還元（SCR） ：SCRシステムは、通常、アンモニアまたは尿素を還元剤（通常はアンモニアまたは尿素）を使用して、ディーゼル排気のNOX排出を選択的に削減します。還元剤は、触媒の存在下でNOXと反応して、それらを無害な窒素と水蒸気に変換します。 SCRシステムは、NOXレベルの低下に効果的ですが、アンモニアスリップを避けるために還元剤の注入と分布を慎重に制御する必要があります。
4。リーンNOxトラップ（LNT） ：LNTは、特殊な触媒を使用して、リーンエンジンの動作中にNOXをトラップして保存します（つまり、排気に過剰な酸素がある場合）。エンジンが豊富な動作に切り替わると（つまり、排気に酸素が不十分なとき）、保存されたNOxが放出され、窒素と水蒸気に還元されます。 LNTは、還元剤を使用せずにNOX排出を削減できますが、有効性を維持するために定期的な再生が必要になる場合があります。
5。ディーゼル酸化触媒（docs） ：ドキュメントは、ディーゼルエンジン向けに特別に設計された触媒コンバーターです。それらは、それらを二酸化炭素（CO2）と水蒸気に変換することにより、排気からHCとCOを酸化して除去するのに役立ちます。 DOCは、SOOT粒子の酸化を促進することにより、DPFSおよびCDPFの再生を促進することもできます。
これらの技術は、単独でまたは組み合わせて、プラチナだけに依存することなくディーゼル排気をきれいにし、有害な排出を削減するために使用できます。テクノロジーの選択は、エンジンの種類、排出規制、コストに関する考慮事項などのさまざまな要因に依存します。
