一酸化炭素と未燃船の炭化水素をあまり有害な物質に変える
一酸化炭素（CO）と未燃水炭化水素（HC）の両方は、特に内燃機関で燃焼プロセスから放出される有害な汚染物質です。ありがたいことに、それらをより有害な物質に変換するために採用されているいくつかの技術があります。
1。触媒コンバーター：
これは、車両で使用される最も一般的な方法です。触媒コンバーターには、プラチナ、パラジウム、ロジウムなどの貴金属が含まれており、化学反応の触媒として作用します。
* co酸化： 一酸化炭素は、触媒の存在下で酸素と反応して二酸化炭素（CO2）を形成します。
* 2CO + O2→2CO2
* HC酸化： 未燃船の炭化水素は酸素と反応して二酸化炭素と水を形成します。
* cxhy +（x + y/4）o2→xco2 +（y/2）H2o
2。排気ガス再循環（EGR）：
このシステムは、排気ガスの一部を燃焼室に戻すことにより、NOX排出量を削減します。燃焼プロセスにおける窒素のような不活性ガスの存在は、燃焼温度を低下させ、したがってNOX形成を減少させます。
* 燃焼温度の低下： 燃焼温度の低下は、より完全な燃焼を促進することにより、COとHCの形成を減らすのにも役立ちます。
3。リーンバーンエンジン：
これらのエンジンは、燃料を悪用した空気燃料混合物で動作し、より完全な燃焼と排出量の減少につながります。
* HC排出量の削減： これにより、排気燃料が排気に逃げます。
* NOX排出量の増加： ただし、リーンバーンエンジンは、より高いレベルのNOxを生成する傾向があり、EGRなどの追加技術を緩和する必要があります。
4。ディーゼル微粒子フィルター（DPF）：
これらのフィルターは、ディーゼルエンジンで使用され、排気からすす粒子（粒子状物質）を閉じ込めます。
* 再生： 閉じ込められたすすは、再生と呼ばれるプロセスを通じて定期的に燃え尽きます。これには、より高い排気温度が必要です。このプロセスは、フィルター内に閉じ込められたCOとHCの酸化にも寄与する可能性があります。
5。後処理システム：
一部のシステムは、尿素注入またはその他の方法を利用して、窒素（N2）と水（H2O）に変換することにより、NOX排出量を削減します。
重要な考慮事項：
* 温度： これらの技術の有効性は、排気ガスの温度に依存します。
* 触媒非アクティブ化： 触媒コンバーターは、硫黄や鉛などの中毒剤によって非アクティブ化できます。
* 燃料品質： 使用される燃料の品質は、生成された排出量に大きく影響します。
これらの技術を使用することにより、内燃焼エンジンからの有害な排出量を大幅に削減し、空気をきれいにし、より健康的な環境につながります。
