多くの種類の研究は、騒音公害への暴露が人間の健康に悪影響を与える可能性があることを示しています。心血管疾患、睡眠障害、精神障害、聴覚系への悪影響などです。これらの理由から、環境騒音は世界で考慮されるようになりました。都市における主要な環境問題の 1 つとしての保健機関。
この点に関して、欧州指令 2002/49/EC では、人口の環境騒音への曝露を評価するための有用な手段として、戦略的騒音マップが提案されました。これらの結果は、騒音公害を削減するためのその後の行動計画の策定に考慮されます。
ノイズ マップは、人口のノイズ暴露レベルを取得する目的で一連のレシーバ ポイントが定義されている特定のエリアのグラフィック表現です。ノイズ マッピングには、「その場」測定またはコンピューター化された方法などのさまざまな戦略を考慮することができます。ノイズ マッピングの計算方法は広く使用されていますが、これは主に「その場での」測定によるマップ開発のコストが原因です。この場合、屋外での音場の伝搬をモデル化するソフトウェア パッケージが頻繁に採用され、国際規格 (ISO 9613、NF S 31-133) またはその目的のために標準化されたモデル (CNOSSOS-EU) を使用します。
交通騒音については、計算手法で騒音マップを作成する場合、正確な結果を得るためには、通りを通過する車両の流れや種類、表面の反射係数などの入力データが必要です。しかし、都市道路の脇にある駐車車両の列は通常考慮されていません。しかし、最近の研究によると、住宅の環境騒音への暴露への影響は重大である可能性があります。
この作業では、騒音レベル分布に対する都市道路設計における駐車車両の影響を、境界要素法 (BEM) を使用して調査します。 BEM は、研究者が障害物の存在により都市環境で発生する波の干渉現象を研究できるようにするという事実によるものです。ただし、ノイズ マッピングで通常使用されるソフトウェア パッケージは、音場の動作をモデル化するための参照として使用される標準またはモデルのため、一般的にレイ トレーシング法に基づいています。
最初に、BEM モデルの検証が行われました。この目的のために、都市環境における「その場」測定の結果を、シミュレーションによって計算された結果と比較しました。一般的に、両方の値の間の対応は満足のいくものでした。その後、駐車車両が並ぶ都市道路の一般的な形状を考慮して、BEM 法を使用した調査プロセスを実施しました。このプロセスを実行するために、受信機の垂直アレイが建物の反射するファサードに設置されました。それらは 1.5 ～ 8 m の高さに配置されました。駐車中の車両と音源の間の距離、および反射ファサードと駐車中の車両の間の距離など、都市構成に関連するさまざまなパラメーターが変更されました。
この研究では、マイクの高さと、音源、駐車車両、および住居の正面との間の距離に依存する、都市環境における駐車線に関連するノイズ遮蔽効果が示されています。得られた値は、建物の交通騒音への曝露の評価が必要な場合、このスクリーニングがさまざまな都市の道路形状で非常に重要になる可能性があることを示しています。したがって、このシールド効果が考慮されていない場合、欧州指令に準拠したノイズ マッピングの精度が影響を受ける可能性があります。これは、制御アクションの適切な計画に不可欠です。
これらの調査結果は、都市環境における駐車ラインによる建物のファサードに対する音響スクリーニング効果というタイトルの記事で説明されています。ジャーナル Applied Acoustics に最近掲載されたノイズ マッピングの影響 .この作業は、エストレマドゥーラ大学の D. モンテス ゴンザレスと J. M. バリゴン モリヤス、およびコインブラ大学の L. ゴディーニョと P. アマド メンデスによって行われました。
