コンコードには、長くて細い胴体とデルタの翼を備えたユニークなデザインがありました。 4つのRolls-Royce/Snecma Olympus 593 Turbojetエンジンを搭載しており、マッハ2.04（1,354 mph）の最高速度を与えました。コンコードは最大60,000フィートの高度で飛ぶことができ、その範囲は約4,000マイルでした。
コンコードは非常に高価な航空機であり、ヨーロッパと北米の主要都市間の高需要のルートでのみ使用されていました。合計で、これまでに建設されたのは20のコンコードのみでした。
2003年には、2003年にコンコルドが退職し、2000年の稼働コスト、超音速旅行の需要の減少、2000年のエールフランスフライト4590のクラッシュの余波を含む要因の組み合わせにより。
Concordeがどのように機能したかをより詳細に見てみましょう。
エンジン
コンコルドには、4つのロールスロイス/スネッマオリンパス593ターボジェットエンジンが搭載されていました。これらのエンジンはコンコルド向けに特別に設計されており、38,000ポンドの推力を合わせて生成することができました。エンジンは航空機の背面に取り付けられ、胴体の側面に2つの大きな摂取量で空気を与えられました。
燃料
コンコードは飛ぶために大量の燃料を必要としました。燃料容量は約25,000ガロンで、離陸中に1時間あたり最大40,000ガロンの燃料を燃焼させる可能性があります。コンコードの燃料タンクは、翼と胴体にありました。
速度
コンコードは、最大マッハ2.04（1,354 mph）の超音速で飛行することができました。これは、ドラッグを減らしたコンコルドの洗練されたデザインとその強力なエンジンのおかげで可能でした。コンコードは、15分未満で0からマッハ2に加速することができます。
高度
コンコルドは非常に高い高度で、通常は50,000〜60,000フィートで飛行しました。これは、抗力を減らし、燃料効率を向上させるために行われました。高高度では、空気の密度が低くなります。つまり、コンコードはより少ない抗力でより速く飛ぶことができます。
範囲
コンコードの範囲は約4,000マイルでした。これは、ロンドンから3時間以内にニューヨーク市に飛ぶのに十分でした。コンコードは、パリから6時間以内にロサンゼルスに飛ぶこともできます。
キャビン
コンコルドには、最大100人の乗客を収容できる広々としたキャビンがありました。キャビンは2つのセクションに分かれており、最初のクラスのキャビンは正面に、エコノミークラスのキャビンは後部にありました。ファーストクラスのキャビンには、快適な座席、バー、ラウンジが装備されていました。エコノミークラスのキャビンには、より基本的な座席が装備されていましたが、それでも十分なレッグルームと快適さを提供していました。
windows
コンコルドには、超音速飛行の高温と圧力に耐えるように設計された小さな丸い窓がありました。また、窓は、乗客を太陽のまぶしさから保護するために着色されていました。
離陸と着陸
コンコードには非常に急な離陸と着陸角がありました。これは、抗力を減らして燃料効率を向上させるために必要でした。コンコルドはまた、離陸と着陸中に非常に大きなエンジンノイズを持っていました。
退職
コンコルドは2003年にサービスから退職しました。これには、運用コストが高い、超音速旅行の需要の減少、2000年のエールフランス飛行4590のcrash落事故の余波など、多くの理由がありました。
