ロンドンの超低排出ゾーン（ULEZ）は、世界で最も野心的なクリーンエアイニシアチブの1つです。 2019年に導入され、ロンドン中心部の地域をカバーしています。 Ulezは、2016年以前に製造されたほとんどのディーゼル車両を含むEuro 6排出量基準を満たさないほとんどの車両に、毎日12.50ポンドの請求を課しています。
ウレスは、ロンドンで大気汚染を減らすのに非常に効果的です。操作の最初の年には、ゾーンでカバーされているロンドン中心部での二酸化窒素レベルは平均20％減少しました。ウレスはまた、ロンドンの道路上のディーゼル車の数が大幅に減少しました。
2。パリのディーゼル車両禁止
パリは、ディーゼル車の大気汚染を減らすために別のアプローチを採用しています。 2015年、市は10年以上前のディーゼル車の禁止を導入しました。禁止は、車、バン、トラックを含むすべての車両に適用されます。
ディーゼル車の禁止は議論の余地がありますが、パリの大気汚染を減らすのに効果的です。禁止の最初の年に、二酸化窒素レベルは市内中心部で平均17％減少しました。この禁止により、パリの道路上のディーゼル車の数が減少しました。
3。バルセロナの低排出ゾーン
バルセロナの低排出ゾーン（LEZ）は、ロンドンのUlezに似ています。 2020年に導入され、バルセロナ中部の地域をカバーしています。 Lezは、ユーロ6の排出基準を満たしていないほとんどの車両に毎日2ユーロの料金を課しています。
レズは、バルセロナの大気汚染を減らすのに効果的です。操作の最初の年に、ゾーンで覆われたバルセロナ中央部地域で二酸化窒素レベルは平均10％減少しました。レズはまた、バルセロナの道路上のディーゼル車の数の減少をもたらしました。
4。コペンハーゲンの車のない市内中心部
コペンハーゲンは、車両からの大気汚染を減らすために、より根本的なアプローチを採用しています。 2011年、市は市内中心部に車のないゾーンを導入しました。ゾーンは約1平方キロメートルの面積をカバーし、市内の人気のある観光名所のほとんどが含まれています。
車のない市内中心部は、コペンハーゲンの大気汚染を減らすのに非常に効果的です。操作の最初の年には、市内中心部で二酸化窒素レベルが平均30％減少しました。車のないゾーンは、交通渋滞の減少と歩行とサイクリングの増加にもつながりました。
5。オスロの電気自動車インセンティブプログラム
オスロは、車両からの大気汚染を減らすために別のアプローチを取っています。市は、人々が電気自動車（EV）の購入を奨励するための多くのインセンティブを導入しました。これらのインセンティブには、税控除、無料駐車場、バスレーンへのアクセスが含まれます。
EVインセンティブプログラムは、オスロの道路でのEVの数を増やすのに非常に効果的です。 2020年、EVSはオスロのすべての新車販売の60％以上を占めました。都市は、EVが道路上の車両の大部分である世界で最初の都市になるために軌道に乗っています。
これらは、ヨーロッパの都市がディーゼル汚染空気と戦っている多くの方法のほんの一部です。さまざまなアプローチを採用することにより、これらの都市は大気汚染の削減と公衆衛生の改善に大きな進歩を遂げています。
