ルイジアナ州ニューオーリンズ— Darío Solano-Rojas は、メキシコシティに住んでいて、時々速度が遅くなる地下鉄に乗っていたことを覚えています。フロリダ州のマイアミ大学の地球物理学者である彼は、現在、これらの遅延の原因の 1 つを理解しています。古代の湖底に建設されたメキシコシティは、20 以上の水を支えるために地下水が抽出されるため、年間最大 30 センチメートル沈下しています。百万人の住民。先週、米国地球物理学連合の秋の会議でここに提示された新しい衛星ベースの地図によると、その地上の動きのすべてが都市の地下鉄システムに大混乱をもたらし、レールを曲げ、列車の衝突を引き起こした.研究者によると、このマップを使用して、将来の事故が発生する可能性のある場所を特定できるようになりました。
「この研究は、地表の変形を重要なインフラストラクチャに直接結び付けているため、重要です」と、イギリスのリーズ大学の地球物理学者であるティム ライトは述べていますが、彼はこの研究には関与していません。
地盤沈下は、集合輸送システムとして知られるメキシコシティの広大な地上および地下の地下鉄ネットワーク全体で、さまざまな被害報告やサービスの中断に関係しています。たとえば、検査官は、地上の線路を支えるコンクリートの柱に亀裂があり、線路自体に垂直方向のずれがあることを指摘しています。 2015 年には、市内東部のオセアニア駅に向かって坂道を下っていた列車が停車中の列車に衝突し、12 人が負傷する事故がありました。 「（トラックの）当初の設計は 3% の勾配でした」と Solano-Rojas 氏は言います。 「しかし、沈下が何年も続いた後、勾配が [7% 以上に] 変化し、列車のブレーキはその勾配に合わせて設計されていませんでした。」
現在、Solano-Rojas と彼の共同研究者は、衛星データを分析して、メキシコシティの地上 93 キロメートルの地下鉄線路付近の地盤がどのように沈下しているかを示しています。チームは、マイクロ波レーザーパルスを地面から反射させ、光が戻るのにかかる時間を記録するイタリアの衛星からのデータを使用しました。 2011 年から 2012 年までの衛星通過のこれらの移動時間を利用して、科学者はミリメートル レベルの精度で地表の高さを計算し、時間の経過とともにそれらがどのように変化したかを計算しました。
ソラノ・ロハスは会議で、市東部の地下鉄路線は他の場所よりも急速に衰退していると報告した。研究者はまた、隣接する 30 メートルの線路区間に沿って沈下率がどのように変化するかを分析しました。 Solano-Rojas 氏によると、この沈下差は、線路の損傷や事故の原因となる真の犯人です。線路の一部のセクションが他のセクションよりも速く沈下するため、線路が曲がり、勾配が変化するからです。
その後、Solano-Rojas と彼の同僚は、地元の新聞、YouTube、および Twitter から収集された、報告されたトラックの損傷および事故の場所と、差分沈下のマップを関連付けました。その結果は驚くべきものでした。チームは、南東のライン A のセグメントに、最も多くの問題と最も高いレベルの差沈下があることを発見しました。政府当局者は現在、A 線を 13 キロ延長する計画を検討しているため、これは厄介なことであるとチームは指摘しています。研究者はまた、2015 年の墜落現場であるオセアニア ステーションの近くで高レベルの差沈下を発見しました。
沈下量の差が大きいすべての地域が、報告された被害や事故に関連しているわけではないことを研究者は発見しました。しかし、地盤沈下の影響が現れるまでには何年もかかることが多いため、衛星データで明らかなこれらのスポットは監視する必要があると、Solano-Rojas 氏は言います。 「将来的に問題につながる可能性のある移動が見られます。」
カリフォルニア州パサデナにある NASA のジェット推進研究所のレーダー科学者である Cathleen Jones は、この結果は、地下鉄が非常に変動しやすい沈下率に対して特に脆弱であることを示しています。 「この情報は、事故を防ぐために修理が必要なシステムの部分を特定するために使用できます。」
